iki haftadan beri kağattan hava aracı tasarımı işine sardırdım. kağattan olacak, zira ölçek büyüdükçe hemi mesarif katlanıyor, hemi de tasarım üretim sürecine antika angut sızması son derece kolaylaşıyor. bu tasarım denen arazi yazık ki ibne puşt rekoltesi yönünden fevkalade münbit. donundan lastiği kopsa yenisini takmaktan acizler işbu tasarım lafı açılanda müthiş süper überhiper arzıendam etmekte, teşhirigöttenfikir ile avaz avaz öğünmekte zerre sakınca görmüyorlar. bunların yüzünden meslekten soğudum. askerden dönende üçüncü çarkçı olarak denize açılmazsam kopsun parçalansın bendenizin donu da anasını satayım.

ne yapıyorum ? daha önce yazmışım, ancak düzgün dille anlatamamışım demek. ufak bir özet daha geçmeli. şimdi, bu helikopter denen faşist icadı meret, bunun tepesinde pervane denen rotor denen, uzun ince bir ayni biçak yahut kılıç gibi hareketli kanatlar vardır. bunceğizlerin tutturulduğu şafta hayvan ölçekte bir motor bağlıdır. motor çalışanda şaftı, dolayısıyla kanatları çevirir. münasip sürate ulaşanda helikopter yükselir.

uçmak bişe değildir ( uçmak kadim lisanda cennet demektir ), mühim olan uçuşu kontrol edebilmektir. sağa sola yukarı aşağı ileri geri yan yanpiri filan surette havada seyrüsefer edemiyor isen bu nice uçmaktır hayvan herif ? uçak icat edilmeden evveli de uçabilen makineler yapmış idi kimi akıllar, ancak bunlar stabilite & kontrol denen uçmak hassalarını atlayıp sallamadıklarından akibetleri hep feci oldu. onca mesai zahmet eziyetleri yek anda parça pinçik. geçmişler olsun azizim.

işte şu an beyle rahmetliklerin tarzında çalıştığımı söyleyeyim. alıyorum alelade kağadı, bunun üzerine bazı kanatlar çiziyorum. bu kanatları daha sonra güzelce kesip bir şafta bağlıyorum. şaft dediğim, topluiğne. kağat pervanemin doğal ağırlığına hafif bir ilave daha yapıyorum ki pervane dikey ekseni boyunca, yere uzanan düz bir çizgi üzerinde hareket etsin. o ara havada ne olup bitiyor, uçuş düzgün mü aceba filan diye denetleme imkanım olsun. ilaveten, rotora cigara dumanı üflemek suretile hava akımının kalitesini görselleştirmek, girdapları anaforları bozulmaları, hatta akım ayrılmalarını dahi tesbit etmek de mümkündür.

son yaptığım pervane modellerini arap kağadı denilen sigara sarmaya yarar hafif malzemeden ürettim. kanatları taşıyan iki kolu post-it' ten kestim. bunun üzerine cyanoacrylat japon döktüm, beyle beyle dayanımını arttırdım. bunun tam orta noktasını harita raptiyesinin üzerinde denge noktasını arayarak buldum işaretledim, ki pervane düşmeden evvel dengede olsun, döne döne deveran eder iken işbu kaybettiği denge noktasını arasın bulsun.

şurada nasa' nın sayfasında basit bir rotorun nasıl üretileceğine ilişkin malumat mevcut. bir parça kağadı kesip biçiyorsun. dibini katlayıp ilave ağarlık olarak ataş tutturup bırakıyorsun yere. rotor hemencik dönmeye başlıyor. bir ayni kavak mı idi ne onun tohumu gibi. başlangıç modelini ürettikten sonra şurada tarfi ettiği gibi farklı kesmeler uygulayıp kanat alanını uzat, daralt, yamult, bük, kıvır. bak bakalım netice ne oluyor. dönme hızı yaptığın bu değişikliklerden nasıl etkileniyor. harika değil mi, oturduğun yerde bedava beleş kendin kendine rotorcraft ilmini öğreniyorsun, hemi de afaki malumat değil bu, tastamam hakiki.

fena mı yane ? zevzeklenmeyi bırak, kes kes yapıştır kardeşim. ne yapacaksan sen yapacaksın. bunun haricine çıkan tasarıma ayaamı basarım, kimse de bana mani olamaz.